لا يمكن تحسين الصيانة اعتمادًا على الانطباعات فقط. فقد يرى أحد المديرين أن الفريق يستجيب بسرعة للأعطال، بينما تكشف البيانات أن المعدات نفسها تتوقف بصورة متكررة. ولهذا تستخدم مؤشرات أداء الصيانة KPI في المطارات لقياس الاعتمادية وسرعة الإصلاح وجودة التخطيط وتكرار الأعطال وجاهزية الأصول، ومن أشهر هذه المؤشرات MTTR وMTBF ونسبة الجاهزية.
ما المقصود بمؤشرات أداء الصيانة؟
KPI أو Key Performance Indicator هو مقياس يستخدم لمتابعة مدى نجاح نشاط معين في تحقيق هدف محدد.
في الصيانة لا يكفي حساب عدد أوامر العمل التي تم إغلاقها، لأن الفريق قد يغلق عددًا كبيرًا من البلاغات البسيطة بينما تستمر مشكلة رئيسية في نظام حرج.
لذلك يجب اختيار مؤشرات مرتبطة بالأهداف الفعلية، مثل تقليل التوقف، ورفع الجاهزية، وخفض الأعطال المتكررة، وتحسين الالتزام بالصيانة المخططة.
لماذا تحتاج المطارات إلى KPI للصيانة؟
تحتوي المطارات على أنظمة ذات مستويات مختلفة من الأهمية.
إذا تعطل نظام رئيسي للأمتعة أو جزء مهم من التكييف أو جسر ركاب، فإن أثر التوقف يختلف عن تعطل أصل بسيط داخل منطقة غير تشغيلية.
تساعد المؤشرات على معرفة أين تتركز المشكلات وتحديد الأولويات.
كما تسمح بمقارنة الأداء بمرور الوقت بدل تقييم الفريق بناءً على حادث واحد.
ما هو MTBF؟
MTBF اختصار Mean Time Between Failures ويعني متوسط الزمن بين الأعطال بالنسبة للمعدات القابلة للإصلاح.
الفكرة بسيطة: إذا كانت المعدة تعمل لفترات أطول بين عطل وآخر، فإن الاعتمادية تتحسن.
لكن الرقم يجب تفسيره بحذر.
مثال عملي
إذا عملت مجموعة معدات لمدة 10,000 ساعة تشغيل وحدثت خمسة أعطال خلال هذه الفترة، فإن متوسط الزمن بين الأعطال يعكس عدد ساعات التشغيل مقسومًا على عدد حالات الفشل وفق طريقة الحساب المستخدمة.
المهم ليس الرقم في حد ذاته، بل الاتجاه.
إذا ارتفع MTBF بعد تعديل خطة الصيانة، فقد يكون ذلك مؤشرًا إيجابيًا.
متى يكون MTBF مفيدًا؟
يكون مفيدًا عند مقارنة معدات متشابهة أو متابعة نفس الأصل بمرور الوقت.
فمثلًا، إذا كان المطار يمتلك عشرة جسور ركاب من النوع نفسه، يمكن مقارنة عدد ساعات التشغيل بين الأعطال لكل جسر.
إذا كان أحدها يسجل MTBF أقل كثيرًا من البقية، يجب دراسة السبب.
قد تكون المشكلة مرتبطة بالاستخدام أو الموقع أو العمر أو جودة الصيانة.
أخطاء في استخدام MTBF
أحد الأخطاء هو مقارنة أصول مختلفة تمامًا.
لا معنى لمقارنة MTBF لمضخة مياه مع MTBF لجسر ركاب.
كذلك يجب التأكد من أن تعريف "العطل" موحد.
إذا كان أحد الفرق يسجل التوقفات الصغيرة كأعطال بينما لا يسجلها فريق آخر، تصبح المقارنة غير دقيقة.
ما هو MTTR؟
MTTR غالبًا ما يستخدم للدلالة على Mean Time To Repair، أي متوسط الزمن اللازم لإصلاح الأصل وإعادته للخدمة بعد العطل.
يساعد المؤشر على معرفة كفاءة الاستجابة والإصلاح.
إذا انخفض MTTR فقد يعني أن التشخيص أصبح أسرع، أو أن قطع الغيار أصبحت متاحة، أو أن إجراءات العمل تحسنت.
ما الذي يؤثر في MTTR؟
لا يرتبط المؤشر بمهارة الفني وحده.
قد يطول الإصلاح بسبب:
تأخر وصول الفني إلى الموقع.
صعوبة تحديد الأصل.
عدم توفر المخططات.
انتظار تصريح العمل.
عدم توفر قطعة الغيار.
الحاجة إلى دعم المورد.
صعوبة التشخيص.
عدم توفر أدوات متخصصة.
لذلك يجب تحليل مكونات زمن التوقف بدل الضغط على الفني لتقليل الرقم فقط.
الفرق بين MTBF وMTTR
يعبر MTBF بصورة عامة عن تكرار الأعطال أو الفترة بين حالات الفشل، بينما يركز MTTR على المدة التي يستغرقها الإصلاح.
قد تكون هناك معدة ذات MTBF مرتفع، أي أنها نادرًا ما تتعطل، لكن عندما تتعطل تحتاج إلى يومين للإصلاح.
وقد توجد معدة أخرى تتعطل بصورة متكررة لكن يتم إصلاحها خلال دقائق.
من منظور التشغيل، لكل حالة مخاطر مختلفة.
ما المقصود بالجاهزية Availability؟
الجاهزية تقيس نسبة الوقت الذي يكون فيه الأصل متاحًا لأداء الوظيفة المطلوبة مقارنة بإجمالي الوقت المطلوب منه أن يكون متاحًا.
وهي من أهم مؤشرات المطارات، لأن الهدف النهائي من الصيانة هو المحافظة على الأنظمة جاهزة للتشغيل.
يمكن أن تكون الجاهزية مرتفعة نتيجة انخفاض عدد الأعطال أو انخفاض زمن الإصلاح أو الاثنين معًا.
هل الجاهزية المرتفعة تعني أن الصيانة ممتازة؟
ليس دائمًا.
قد تكون الجاهزية مرتفعة لأن الأصل نادر الاستخدام.
أو قد يتم الاحتفاظ بعدد كبير من المعدات الاحتياطية بتكلفة عالية.
لذلك يجب قراءة المؤشر مع التكلفة والاستخدام والأعطال.
نسبة تنفيذ الصيانة الوقائية
من المفيد قياس نسبة مهام Preventive Maintenance التي تم تنفيذها في الموعد المحدد.
انخفاض النسبة بصورة مستمرة قد يؤدي إلى تراكم الأعمال وارتفاع الأعطال.
لكن الوصول إلى 100% ليس الهدف الوحيد؛ فقد تحتوي الخطة نفسها على مهام غير ضرورية.
لذلك يجب مراجعة جودة PM وليس الالتزام الزمني فقط.
Planned Maintenance Percentage
يمكن قياس نسبة ساعات العمل التي تم إنفاقها على أعمال مخططة مقارنة بإجمالي ساعات الصيانة.
كلما أصبحت نسبة أكبر من العمل مخططة، أصبح لدى الفريق قدرة أفضل على تجهيز القطع والأدوات والموارد.
لكن هناك دائمًا جزء من الأعطال غير المتوقع، خصوصًا في منشآت كبيرة.
نسبة الصيانة الطارئة
ارتفاع Emergency Maintenance يمكن أن يكون إشارة إلى وجود مشكلة في استراتيجية الصيانة.
قد يعني:
تقادم المعدات.
ضعف الصيانة الوقائية.
نقص قطع الغيار.
سوء التشغيل.
عدم معالجة الأعطال المتكررة.
لكن بعض حالات الطوارئ ستظل تحدث حتى في أفضل البرامج.
الصيانة المتراكمة Backlog
يشير Backlog إلى الأعمال المفتوحة التي لم يتم تنفيذها بعد.
وجود Backlog ليس بالضرورة أمرًا سلبيًا؛ فالفريق يحتاج إلى قائمة أعمال مخطط لها.
المشكلة عندما يتزايد باستمرار أو يحتوي على أوامر قديمة وحرجة.
يمكن تقسيمه حسب الأسابيع أو الأولوية أو سبب التأخير.
نسبة الأعطال المتكررة
من المؤشرات المهمة حساب عدد الأصول التي تعود لنفس المشكلة خلال فترة محددة.
ارتفاع النسبة قد يعني أن الفريق يعالج العرض ولا يعالج السبب.
فإذا تم تغيير حساس خمس مرات في شهر واحد، يجب التحقق من سبب تلفه بدل الاستمرار في الاستبدال.
First Time Fix Rate
يقيس هذا المؤشر نسبة الأعمال التي تم إصلاحها بنجاح من الزيارة الأولى دون الحاجة إلى عودة إضافية بسبب نفس المشكلة.
يمكن أن يساعد على تقييم جودة التشخيص وتوفر القطع والمعلومات.
لكن يجب تعريف الفترة التي تعتبر فيها المشكلة "متكررة" بصورة واضحة.
تكلفة الصيانة لكل أصل
ليست الاعتمادية وحدها هي الهدف؛ فالتكلفة مهمة أيضًا.
يمكن جمع:
ساعات العمالة.
قطع الغيار.
تكلفة المقاول.
المواد.
خدمات الإصلاح الخارجية.
ثم مقارنة التكلفة بين الأصول.
إذا كانت معدة قديمة تستهلك مبلغًا كبيرًا سنويًا، يمكن دراسة الاستبدال.
تكلفة الصيانة كنسبة من قيمة الاستبدال
يمكن لبعض المؤسسات مقارنة تكلفة الصيانة السنوية بالتكلفة التقريبية لاستبدال الأصل.
لكن المؤشر يجب استخدامه بحذر، لأنه لا يوضح تأثير التوقف أو أهمية الأصل.
الأفضل استخدامه كجزء من مجموعة مؤشرات.
مؤشرات قطع الغيار
يمكن قياس نسبة توفر القطع عند الطلب وعدد حالات توقف العمل بسبب نقص المواد.
إذا كان MTTR مرتفعًا بسبب انتظار القطع، فإن تحسين المخزون قد يكون أكثر أهمية من زيادة عدد الفنيين.
كما يمكن قياس دوران المخزون والقطع التي لم تستخدم لفترات طويلة.
مؤشرات خاصة بالمقاولين
عند وجود عقد صيانة يمكن قياس:
زمن الاستجابة.
زمن الإصلاح.
الالتزام بـPM.
الأعطال المتكررة.
جودة التقارير.
الالتزام بمستوى الخدمة SLA.
يساعد ذلك على الانتقال من تقييم المقاول بالانطباع إلى التقييم بالبيانات.
كيف تحدد Target لكل KPI؟
لا ينبغي اختيار رقم مستهدف عشوائي.
يمكن تحديد الهدف بناءً على:
الأداء التاريخي.
أهمية الأصل.
متطلبات التشغيل.
توصيات المورد.
متطلبات العقد.
مقارنة المعدات المتشابهة.
وقد يكون الهدف مختلفًا من نظام إلى آخر.
فجاهزية أصل حرج قد تحتاج إلى مستوى أعلى من أصل منخفض الأهمية.
ما الفرق بين KPI وSLA؟
KPI مؤشر لقياس الأداء، بينما SLA هو مستوى خدمة متفق عليه غالبًا داخل عقد أو اتفاق.
مثلًا، يمكن أن ينص SLA على أن المقاول يجب أن يستجيب للأعطال الحرجة خلال مدة محددة.
ويصبح "متوسط زمن الاستجابة" KPI يستخدم لمراقبة مدى الالتزام بهذا الشرط.
لماذا تؤدي كثرة المؤشرات إلى مشكلة؟
إذا تابعت الإدارة خمسين مؤشرًا لن يتم التركيز على أي منها.
الأفضل اختيار مجموعة محدودة ترتبط بالقرارات.
يمكن أن تبدأ لوحة صيانة المطار بمؤشرات أساسية تشمل الجاهزية وMTBF وMTTR والصيانة الوقائية والأعمال الطارئة وBacklog والتكلفة والأعطال المتكررة.
ثم تضاف مؤشرات متخصصة لكل نظام عند الحاجة.
جودة البيانات قبل حساب KPI
لا قيمة لمؤشر دقيق رياضيًا إذا كانت بياناته الأساسية خاطئة.
إذا لم يسجل الفني وقت إعادة الأصل للخدمة بصورة صحيحة، يصبح MTTR غير موثوق.
إذا لم يتم تسجيل ساعات تشغيل المعدات، تصبح مقارنة MTBF صعبة.
لذلك يجب تحديد طريقة تسجيل البيانات وتدريب الفرق عليها.
كيف يتم تحليل الاتجاه وليس الرقم فقط؟
يفضل عرض المؤشر شهريًا أو أسبوعيًا حسب طبيعته.
فمثلًا، ارتفاع MTTR في شهر واحد قد يكون بسبب عطل كبير غير معتاد.
أما ارتفاعه المستمر لستة أشهر فيشير إلى اتجاه يحتاج إلى تحليل.
ولهذا يجب استخدام الرسوم والاتجاهات وليس الأرقام المنفردة.
مثال على تحليل مجموعة مؤشرات
لنفترض أن نظامًا معينًا يسجل:
انخفاض MTBF.
ارتفاع MTTR.
زيادة الصيانة الطارئة.
زيادة تكلفة قطع الغيار.
عندما تظهر هذه المؤشرات معًا، فقد يكون الأصل في مرحلة تدهور متقدمة ويحتاج إلى دراسة تجديد أو استبدال.
أما إذا كان MTBF منخفضًا لكن MTTR صغير جدًا والتكلفة محدودة، فقد يكون تحسين الصيانة كافيًا.
كيف تستخدم المؤشرات في الاجتماع الأسبوعي؟
يمكن أن يركز الاجتماع على الانحرافات بدل استعراض كل البيانات.
مثلًا:
ما الأنظمة التي انخفضت جاهزيتها؟
ما أعلى ثلاثة أعطال متكررة؟
لماذا ارتفع Backlog؟
ما الأعمال المتأخرة بسبب قطع الغيار؟
هل يوجد أصل تجاوز حد التكلفة؟
ثم يتم تحديد إجراء ومسؤول وموعد لكل مشكلة.
ربط KPI بتحسين الصيانة
المؤشر لا يحل المشكلة بنفسه.
إذا انخفض MTBF، يجب تحليل السبب.
إذا ارتفع MTTR، يجب تحديد أين يضيع الوقت.
إذا انخفضت نسبة PM، يجب معرفة هل المشكلة نقص موارد أم سوء جدولة.
كل مؤشر يجب أن يقود إلى سؤال وقرار.
أهم مؤشرات الصيانة التي يمكن البدء بها
بالنسبة لمطار يبدأ في تطوير نظام القياس، يمكن التركيز أولًا على:
جاهزية الأنظمة الحرجة.
MTBF للمعدات التي تصلح لهذا القياس.
MTTR للأعطال الرئيسية.
نسبة تنفيذ الصيانة الوقائية.
حجم الأعمال الطارئة.
Backlog.
الأعطال المتكررة.
تكلفة الصيانة.
توفر قطع الغيار الحرجة.
أداء المقاولين.
بعد استقرار البيانات يمكن توسيع القياس.
خلاصة
تساعد مؤشرات أداء الصيانة KPI على تحويل الصيانة من نشاط يعتمد على الانطباعات إلى عملية يمكن قياسها وتحسينها.
ويعد MTBF وMTTR والجاهزية من أهم المؤشرات، لكن قيمتها الحقيقية تظهر عندما يتم تحليلها مع بيانات التكلفة والصيانة الوقائية والأعطال المتكررة والمخزون.
الهدف ليس إنتاج تقارير كثيرة، بل استخدام عدد محدود من المؤشرات لاتخاذ قرارات تحسن جاهزية أنظمة المطار وتقلل زمن التوقف والتكاليف غير الضرورية.
أسئلة شائعة حول مؤشرات أداء الصيانة
ماذا يعني MTBF؟
هو متوسط الزمن بين الأعطال بالنسبة للأصول القابلة للإصلاح، ويستخدم كمؤشر يساعد على تقييم الاعتمادية.
ماذا يعني MTTR؟
هو متوسط الزمن اللازم لإصلاح المعدة وإعادتها إلى الخدمة بعد حدوث عطل وفق تعريف المؤسسة للمؤشر.
ما المقصود بالجاهزية؟
هي نسبة الوقت الذي يكون فيه الأصل متاحًا للعمل خلال الفترة التي يفترض أن يكون متاحًا فيها.
هل ارتفاع MTBF شيء جيد؟
بصورة عامة يشير ارتفاعه إلى زيادة الفترة بين الأعطال، لكن يجب مقارنة أصول متشابهة واستخدام بيانات صحيحة.
هل انخفاض MTTR يعني أن الصيانة أصبحت أفضل؟
غالبًا يكون إيجابيًا، لكن يجب التأكد من جودة الإصلاح وعدم زيادة الأعطال المتكررة نتيجة التركيز على السرعة فقط.
كم عدد مؤشرات الأداء التي يجب استخدامها؟
لا يوجد رقم ثابت، لكن الأفضل البدء بعدد محدود من المؤشرات المرتبطة بأهداف واضحة، ثم إضافة غيرها عند الحاجة.
0 تعليقات